“您要雞肉飯還是牛肉面？”今后，旅客在飛機(jī)上或許很難再聽到乘務(wù)員這樣的提問了。
飛機(jī)上原來的正餐變成了一小袋干果；多種飲料服務(wù)成功“瘦身”為一瓶礦泉水；哪怕是公務(wù)艙餐食也“降檔”為三明治……旅客對(duì)飛機(jī)餐的不滿由來已久，近期飛機(jī)餐“瘦身”現(xiàn)象更是引發(fā)不少吐槽。
多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為，航空公司在乘客沒有選擇權(quán)的情況下提供縮水餐食，是對(duì)旅客的不尊重。業(yè)界呼吁，旅客應(yīng)自行決定是否為飛機(jī)餐買單，航空公司可根據(jù)旅客不同需求提供定制化、差異化的餐食服務(wù)。
現(xiàn)狀
乘客抱怨？
正餐變成了三明治和餅干
“這兩個(gè)月有個(gè)直觀的感受——機(jī)上餐飲水平直線下降！”談起幾天前搭乘北京飛往上海的國航航班經(jīng)歷，陳女士有一肚子的苦水。送餐時(shí)間，等來的飛機(jī)餐只有一袋堅(jiān)果和一杯花茶，“堅(jiān)果比小學(xué)生手掌還小，花茶一嘗就知道是袋泡的?！?/span>
飛機(jī)起飛正好趕上晚餐時(shí)間，陳女士以為這頓飯可以在飛機(jī)上吃了，詢問客艙乘務(wù)員，對(duì)方卻表示即使是頭等艙也不提供熱食，可選的是一份水果或一個(gè)三明治?！暗搅孙堻c(diǎn)兒沒飯吃讓人很生氣?！彼毖?，倒不如國航直接取消免費(fèi)餐食，給乘客選擇權(quán)。
“飲料只給礦泉水？太夸張了！”石先生提到近期國航飛機(jī)餐“縮水”同樣氣不打一處來：“本來還在糾結(jié)吃飯還是吃面，結(jié)果被一塊三明治給打發(fā)了?！?/span>
“特色餐食準(zhǔn)備的量太少了，發(fā)完了商務(wù)艙后就沒了，我又沒吃上最愛吃的面?！毕矚g吃川航飛機(jī)餐的裴先生說。
記者詢問十余位近期乘坐國內(nèi)航班的旅客，多數(shù)人都遇到過正餐時(shí)間僅獲得零食的情況。
在微博評(píng)論區(qū)，不少網(wǎng)友開始“比慘”，分享近期乘坐飛機(jī)遇到“縮水”飛機(jī)餐的案例：深圳航空發(fā)了兩包脆餅和一瓶水、成都航空提供的飛機(jī)餐是一塊沙琪瑪、東航只發(fā)了一塊餅干和一瓶水。
國航回應(yīng)？
2小時(shí)以上航線還有正餐
實(shí)際上，國航于今年8月發(fā)布了《關(guān)于部分航線客艙服務(wù)調(diào)整的公告》，向公眾解釋“為安全調(diào)整餐食服務(wù)”。
根據(jù)公告，在實(shí)際飛行時(shí)間70分鐘（含）以下的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料；在實(shí)際飛行時(shí)間70分鐘以上120分鐘（含）以下的航班上，經(jīng)評(píng)估后確認(rèn)無法在著陸前40分鐘完成餐食發(fā)放與回收的，餐食種類將調(diào)減為一種或使用無需回收的餐食呈現(xiàn)方式。
探因
航空公司？
出于安全角度考慮削減餐食服務(wù)
“從空乘和旅客安全角度考慮，在巡航階段服務(wù)時(shí)間不夠長的短航線上削減餐食服務(wù)，長航線的餐食服務(wù)應(yīng)該沒有太大影響?！蹦臣液娇展緝?nèi)部員工透露。
按照國航的說法，飛行時(shí)間較短的航班餐食調(diào)整是考慮安全因素，那么在超過2小時(shí)的航班，餐食是否受到了影響？
“國航說的120分鐘是飛行時(shí)間，在跑道上等半個(gè)小時(shí)不算，落地再滑行半個(gè)小時(shí)也不算。”常年往返京滬的周女士對(duì)這個(gè)新規(guī)并不買賬，在2小時(shí)35分的飛行時(shí)間中，國航只提供一份三明治，加上等待起飛和滑行時(shí)間，3個(gè)多小時(shí)都吃不上一頓飽飯。
根據(jù)公開報(bào)道，今年國內(nèi)已經(jīng)多次發(fā)生乘務(wù)員在發(fā)餐過程中因突發(fā)空中顛簸而受傷的事件。各航空公司調(diào)整航班配餐，確實(shí)是根據(jù)民航局規(guī)定而進(jìn)行的調(diào)整，有安全因素的考量。
但安全不能成為飛機(jī)餐“瘦身”的“擋箭牌”?！案盍寻踩c服務(wù)的對(duì)立想法，歸根結(jié)底還是無視乘客的權(quán)益?！标惻康挠^點(diǎn)代表了部分旅客。
記者觀察？
削減成本首先從飛機(jī)餐下手
通過航空公司各家財(cái)報(bào)數(shù)字來看，減少支出、降低成本，成為飛機(jī)餐“瘦身”同樣不可忽略的因素。
目前國內(nèi)上市的客運(yùn)航空公司共有6家，南方航空、中國航空、東方航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空。根據(jù)8月末各家發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)，所有航空公司的營業(yè)總收入均有不同幅度的增長，但有5家的利潤同比下降，延續(xù)行業(yè)“增收不增利”的特點(diǎn)。
營收和利潤出現(xiàn)倒掛的背后，是航空公司營業(yè)成本的提升。根據(jù)財(cái)報(bào)，上半年航司餐飲供應(yīng)成本均有不同程度的增長：南航餐食及供應(yīng)成本同比增長12%，增幅僅次于起降和折舊費(fèi)用；東航餐食及供應(yīng)成本同比上升9.43%；國航餐飲費(fèi)用增加6.73%。
總體來看，餐飲供應(yīng)費(fèi)用在航司總成本中占比有所提升，處于3%至4%之間。雖然比例不高，但由于航空公司的成本高達(dá)上百億，每年的餐食和供應(yīng)品費(fèi)用也是一筆不小的支出。
在營業(yè)成本高漲的壓力面前，餐飲相對(duì)航油等其他成本更可控，是航空公司可優(yōu)先壓縮的項(xiàng)目。
趨勢(shì)
業(yè)界呼吁？
將餐食選擇權(quán)交給乘客
實(shí)際上，部分航空公司已經(jīng)開始嘗試將餐食選擇權(quán)交給乘客。
南航近期推出“取消飛機(jī)餐換里程”的抵換活動(dòng)，乘客可在飛機(jī)起飛前8小時(shí)取消餐食，活動(dòng)在廣州等14個(gè)國內(nèi)始發(fā)城市、200多個(gè)航班運(yùn)行。乘客成功預(yù)訂后，航班上僅會(huì)提供飲品，目前大多航班經(jīng)濟(jì)艙和明珠經(jīng)濟(jì)艙獎(jiǎng)勵(lì)300公里里程，頭等艙和公務(wù)艙旅客獎(jiǎng)勵(lì)500公里里程。
已經(jīng)轉(zhuǎn)型為廉價(jià)航空的公司，也開始試水餐飲差異化經(jīng)營，為旅客提供不同價(jià)位的餐飲服務(wù)。在天津航空官網(wǎng)上，乘客預(yù)訂75元、35元、25元三檔價(jià)位的餐食。一份名為“粵味膳食”的套餐包括豉汁蒸魚、三杯雞、西芹炒百合和米飯。
此外，祥鵬航空、春秋航空、西部航空、中國聯(lián)合航空等多家廉價(jià)航空公司早已取消了普通機(jī)票的免費(fèi)餐食，以壓縮成本。
“如果沒有相應(yīng)地下調(diào)機(jī)票價(jià)格，那就是在變相漲價(jià)?！庇芯W(wǎng)友如是評(píng)論。更多旅客建議，如果航空公司不提供“正餐”，機(jī)票價(jià)格也應(yīng)該相應(yīng)下調(diào)。
專家說法？
取消餐食或有償餐食成為趨勢(shì)
對(duì)于飛機(jī)餐“瘦身”，民航業(yè)資深人士李淵認(rèn)為一定程度上也有積極意義：餐食本來是航空公司吸引旅客的一種方式，但隨著旅客餐飲選擇多元化，飛機(jī)餐越來越雞肋，浪費(fèi)現(xiàn)象頻發(fā)。隨著航空運(yùn)輸逐漸平民化和低成本化，取消餐食或有償餐食成為趨勢(shì)。李淵建議，通過網(wǎng)絡(luò)按需定制餐食會(huì)是比較好的解決方案。
民航專家綦琦認(rèn)為，全服務(wù)航空公司不能“一減了之”，旅客有按照付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)享受應(yīng)有服務(wù)的權(quán)利，航空公司應(yīng)該在確保航空安全的前提下主動(dòng)服務(wù)創(chuàng)新、優(yōu)化服務(wù)流程、改進(jìn)餐食結(jié)構(gòu)。
關(guān)于飛機(jī)餐“瘦身”的熱點(diǎn)問題引發(fā)了民航局的關(guān)注。民航局綜合司副司長顧曉紅此前公開表示，機(jī)上餐食是民航服務(wù)的重要內(nèi)容，屬于航空公司自主經(jīng)營范疇，航空公司可根據(jù)飛行時(shí)間、市場(chǎng)需求等因素，在確保飛行安全的前提下，自主決定是否提供餐食以及提供何種餐食。
據(jù)了解，民航局目前正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》，擬刪除關(guān)于空中餐食的相關(guān)條款。航空公司可根據(jù)市場(chǎng)需求自行決定是否在航班上提供餐食服務(wù)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這些舉措將在一定程度上促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展，讓旅客有更多的自主選擇權(quán)。
本文關(guān)鍵詞：服務(wù) 干果 礦泉水 飲料 三明治
微信掃一掃
